据iottechnews报道,爱立信发布了一份联网汽车报告,强调了汽车制造商的许多“重要”货币化机会。

这份名为《联网汽车:在经济和社会转型中取得成功》的报告还探讨了汽车制造商在寻求在瞬息万变的世界中占据一席之地时所面临的一些挑战。

Statista预测,到2025年,联网汽车市场将达到1660亿美元,而其他一些分析师预测将超过2000亿美元。

爱立信物联网总经理 Kyle Okamoto 表示:“汽车制造商需要战略性地考虑其业务的未来,并利用由技术公司、信息和娱乐公司、供应商以及更多围绕物联网推进创新的参与者组成的不断发展的生态系统。这份有趣的报告概述了汽车制造商如何适应市场并取得成功。”

尽管研究表明,联网和无人驾驶车辆可以将每年的事故死亡率降低94%,但消费者仍无法确信联网和无人驾驶车辆的安全优势。然而,联网汽车制造商最好专注于增强和营销他们的安全功能,因为从客户的角度来看,改进的安全和导航功能是最重要的联网汽车服务。消费者表示,他们愿意为安全改进支付额外费用。

监管环境无疑将是一个挑战。即使对于更传统的车辆来说,应付复杂的全球法规——与大多数法规一样重要——也是一件令人头疼的事情。由于世界各地的监管机构仍在研究如何处理半无人驾驶和全自动无人驾驶汽车,因此很难跟上并确保每个市场的合规性。

一线希望是,大多数政府都支持联网汽车的经济效益,有助于实现碳减排目标,并减少交通拥堵。在欧盟委员会2018年5月的第三次一揽子计划中,欧盟制定了其战略,使欧洲成为全自动和互联汽车系统的领导者,以实现更清洁、更安全和更高效的运输系统。到 2035 年,如果监管环境有利,预计欧盟 43% 的车辆将至少部分实现自动驾驶。

联网汽车产生的数据量将是巨大的,爱立信指出,如果以安全、可靠和合规的方式进行,这将为这些数据货币化提供巨大的机会。

对消费者来说,共享车辆数据的一个明显好处是可以进行预测性维护,这有助于最大限度地减少停机时间、防止进一步损坏、降低成本和提高安全性。为驾驶员和每位乘员提供个性化的车内体验是汽车制造商差异化和建立品牌忠诚度的另一种方式。

到 2025 年,预计汽车价值的 50% 将是软件。尽管汽车软件出现了这种增长,但 Ponemon Institute 的一项可怕研究发现,只有 10% 的汽车制造商拥有成熟的网络安全团队。

5G 连接将带来许多新体验,例如为乘客提供低延迟的游戏流媒体,并支持为联网车辆及其服务提供越来越强大的无线更新。

然而,不利的一面是,5G成本比较高,而且从一个信号区域到另一个信号区域,5G往往都不稳定。例如,印度的网络连接价格可能比比利时高92倍。这些成本可能会转嫁给客户并影响采用。

该报告的作者深思熟虑道:“消耗的数据量将呈指数级增长。但是,如果所有数据都有用,那么谁来付费?这是个大问题。车主会为软件更新付费吗?汽车制造商愿意为乘客消费的基于娱乐的数据使用付费吗?”

“汽车制造商及其合作伙伴将需要努力解决这些问题,并提出一种市场能够承受的模式。”

在未来几年里,汽车制造商需要应对许多这样的问题,但很明显,这种回报是值得的。

您可以在此处找到爱立信报告的完整副本(需要注册)

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