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联网汽车:弥合应用程序开发商与汽车制造商之间的价值差距

字号+ 作者:Kevin Valdek 来源:物联之家网 2019-03-17 09:46

当我们展望日益紧密连接的未来时——每一辆正在制造的新车都是联网汽车的未来——我们可以肯定的是,汽车制造商和应用程序开发商之间关系的越来越重要。


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编译:骄阳


当我们展望日益紧密连接的未来时——每一辆正在制造的新车都是联网汽车的未来——我们可以肯定的是,汽车制造商和应用程序开发商之间关系的越来越重要。
 
在这个由三部分组成的系列文章中,让我们来看看这种关系日益增长的重要性、我们在加强这种关系时面临的挑战和解决这些挑战的方法,以及如何更好地驾驭一个严重依赖于这两个截然不同、相互依赖且微妙平衡的行业生态系统。
 
联网车辆的现状
 
到2025年,全球联网汽车市场预计将超过2190亿美元,并且预计到2030年全球汽车数量将达到20.3亿辆。消费者对汽车的要求越来越高,从车内娱乐到仪表盘上关于交通、天气和危险的警告等等。更重要的是,消费者越来越希望他们的车内体验能够与车外体验无缝衔接。
 
消费者对用户体验的期望不再局限于他们简单驾驶汽车的体验,而是包括许多其他考虑因素,例如,在购买车辆时,用户还可以考虑车辆的维护和清洁,用户是否能够获得自动适应其驾驶需求的保险单,或者他们能否在陌生的地方找到极其珍贵的停车位。
 
购买汽车时,客户的决策考虑将侧重于机动性、连接性和车内用户体验上。联网汽车以及汽车制造商可以通过其提供的技术向客户提供应用和服务,并为汽车制造商带来前所未有的众多收入来源。汽车制造商的机会以及用户可获得体验的深度都是无限的。
 
应用程序开发商和汽车制造商在联网汽车中所扮演的角色
 
联网汽车由一个微妙平衡的生态系统组成,这个生态系统包含汽车制造商、零件制造商、内容提供商(第三方公司)和应用程序开发人员。
 
传统上,汽车制造商的角色一直是提供车辆。对于今天的汽车制造商来说,联网汽车代表了汽车历史上的一个新时代。开发创新的、易于使用的软件和服务将使他们比竞争对手更具优势,开辟新的收入来源并与客户建立直接关系。
 
然而,采用这种全新的工作方式——特别是在一个几十年来基本保持不变的部门——对某些人来说将是一个艰难的转变。为了充分利用联网汽车提供的机会,汽车制造商需要吸引客户,并与应用开发人员、推动者和第三方合作,为客户提供他们越来越期待的汽车应用和服务。
 
尽管物联网服务大幅增长——更不用说过去十年来软件和应用程序开发的爆炸式增长,但目前联网汽车开发仍然被认为是一个相对利基的领域。
 
为什么?
 
众所周知,在线开发者社区很难接受汽车制造商等外部组织,因为许多开发人员认为大企业违背了开发人员非常看重的创造力、发现和创新所固有的自由和开源文化。开源文化如此受人尊敬是有道理的——正是应用程序开发的这一方面使它成为一个令人兴奋的领域。相比之下,大公司往往被认为是封闭的和官僚主义的,因此扼杀了导致技术突破和发现的实验。
 
脱节
 
正是应用程序开发的创新与传统汽车制造商之间的这种脱节(或者至少这可能已经过时了),严重阻碍了联网汽车应用开发的发展,而这在智能手机或平板电脑等应用的开发过程中从未遇到过。
 
众所周知,拥有智能手机或平板电脑的主要好处之一是它能够连接互联网并使用应用程序。因为这是智能手机或平板电脑的主要功能,所以手机厂商不太可能会被应用开发商视为过时和难以理解的行业。此外,像苹果和谷歌这样的大公司从第一天起就提供API,使开发人员可以使用这些大公司的产品来开发和运行自己的应用程序和业务。这鼓励了应用程序的开发,并且现在它本身就是一个蓬勃发展的行业。
 
不过,智能手机和联网汽车的区别在于,对许多人来说,联网汽车只是代表了汽车一直以来所代表的东西:一种从A地到B地的交通工具。任何额外的应用或服务都只是附加功能,不属于车辆本身的组成部分,因此不值得冒险或分享数据。
 
归根到底,应用程序开发人员并没有像过去在智能手机应用开发方面那样,随意摆弄、尝试和享受联网汽车应用开发带来的乐趣,而是因为他们觉得汽车行业太难进入,而且是一个封闭的、官僚化的行业,所以他们退缩了。
 
另一方面,汽车制造商一直害怕与应用开发商或初创企业等外部各方共享数据,因为这可能会增加网络攻击或隐私侵犯的风险。如果发生这种违规行为,可能会对汽车制造商及其客户造成灾难性的影响。
 
在我的下一篇文章中,我将更仔细地研究应用开发人员和制造商的角色是如何转变的,并讨论两者结合的机会。




延伸阅读:


我们将如何监管连网车辆?
 
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