实施

劳斯莱斯不卖飞机引擎 改卖“飞行时间”

字号+ 作者:辜树仁 来源:天下 2016-07-12 10:13

从卖引擎到卖飞行时间,劳斯莱斯用大数据、物联网,实时监控全球客机4600具引擎的效能,仅以4%成本,避免引擎故障引起的飞行安全疑虑,更从此改写产业游戏规则。


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从卖引擎到卖飞行时间,劳斯莱斯用大数据、物联网,实时监控全球客机4600具引擎的运行状况,仅以4%成本,避免引擎故障引起的飞行安全疑虑,更从此改写产业游戏规则。
 
设计制造飞机、船舰引擎与发电机的全球第二大动力系统制造商英国劳斯莱斯,是制造业、还是服务业?以下这则故事可以提供解答:
 
今年上半年,南美洲某航空公司飞往美国西岸洛杉矶的某班机,在预定抵达目的地四小时前,飞行中突然收到来自劳斯莱斯服务人员的信息,告知引擎运作数据有异常,降落后应立即检修。
 
班机落地后,派驻美国西岸的劳斯莱斯维修人员已在机场待命,手中拿着英国总部提供的所有引擎飞行数据,直接找到问题所在,只花了两到三小时就解决问题,没有延误飞机下一个航程。
 
这是劳斯莱斯民用航天事业部在16年前创业界之先河,所发明的创新服务商业模式:不卖飞机引擎,改卖“飞行时间与维护服务”,让劳斯莱斯成为工业4.0的最早实践者之一。
 
劳斯莱斯如何预知飞机引擎有问题?走一趟位在英国中部工业小城德比(Derby),就知道答案。
 
德比是劳斯莱斯民用航天事业部大型客机喷射引擎的最大生产基地,设计制造空中巴士A380、A350,以及波音787等大型客机使用的喷射引擎。
 
劳斯莱斯的大型客机引擎,全球市占率第一,达45%。它和第二名、市场占有率43%的美国通用(GE),几乎垄断了整个市场。
 
在这个有一万两千名员工,有如一个小镇的德比厂区,有个不到网球场大小的“监控中心”。
 
劳斯莱斯的引擎健康管理部门(Engine Health Management),随时有二十几名工程师,一天二十四小时、一年365天,在这个小房间里盯着大大小小屏幕上的数字,监控安装在全球近一百家航空公司客机上的4600具劳斯莱斯引擎。
 
这些引擎,每具都安装二十到叁十个物联网传感器,随时收集转速、温度、震动、油压等各种运转数据,并通过卫星回传在德比的监控中心,进行即时分析,和几千笔资料做比对,检查引擎是否正常运转。
 
若发现任何数据异常,客服人员就会马上通知飞行员及航空公司,派遣劳斯莱斯维修人员提早检修,避免引擎发生无预警故障。
 
“就像医生随时监督每个人的健康一样,”劳斯莱斯民用航天事业部引擎监控中心主任博恩(Matt Burns)对记者形容。
 
博恩举南美洲航空公司班机的例子,进一步解释,“如果是航空公司自己做,得先花一大笔钱找当地维修人员,从找问题到维修可能要花上十个小时。”
 
在工业4.0的专有名词中,劳斯莱斯所做的,是利用物联网传感和连网设备,做到“机器状态监控”和“预防性维护”,避免设备无预警故障,维持在最有效率、最佳的运作状态。
 
不过,劳斯莱斯在十六年前成立引擎监控中心时,物联网、工业4.0这个名词还没出现,主要的研发动机,是来自全球航空公司最现实的需求。
 
4%的成本 换取65%的效益
 
劳斯莱斯服务部门营销主管杜勒维兹(Alex Dulewicz)解释,引擎维护的直接成本,虽然只占航空公司营运成本的4%,但其实整体营运支出中,有高达65%是直接或间接和引擎有关。引擎没有照顾好,会产生负面连锁反应。
 
所以,“航空公司的执行官常告诉我们,他们最不希望发生的事,就是飞机在没有自己维修厂与维修人员的外地,发生无预警引擎故障,”杜勒维兹说。
 
延误航班与旅客行程不说,还必须花大钱找当地维修人员,或派工程师大老远飞过去,费九牛二虎之力将飞机救回总部,造成财务与商誉的双重损失。
 
“所以,他们希望飞机随时保持在最佳飞行状态,”杜勒维兹点出航空公司最重视的关键。
 
90年代晚期,劳斯莱斯率业界之先河,将销售引擎的商业模式,转变成销售“附带引擎的飞行时间和维护服务”。
 
也就是将引擎“出租”给航空公司,并由劳斯莱斯提供引擎整个生命周期的管理维护服务。使用寿命结束,劳斯莱斯就将引擎回收。
 
换句话说,航空公司只是支付“使用”引擎和服务的费用,劳斯莱斯保留引擎所有权,并提供全套服务。
 
目前包括美国航空、国泰航空、新加坡航空在内,全球已有近一百家航空公司,使用劳斯莱斯的各种服务方案。
 
这样以服务为中心的商业模式设计,可说是一石三鸟。
 
改卖服务,现金流更稳定
 
除了解决航空公司长期的困扰之外,通过数据分析,还可提升引擎燃油使用效率,减少燃油成本。
 
对劳斯莱斯来说,卖“服务”可有更稳定的现金流,保留引擎这个“资产”的所有权,也更有制造出最高品质、寿命更长的引擎,以及提供更好服务的诱因,如此才能增加财报上的资产价值。
 
更重要的是,长时间累积的大量数据,可以帮助工程师了解更多引擎运作的细节,在未来设计出更好、更安全的喷射引擎。而对乘客来说,当然就是有了更安全的飞机。
 
“总归一句话,我们所做的,就是要尽最大努力,维持引擎作为一种资产的价值,”杜勒维兹强调。
 
劳斯莱斯新商业模式的成功,后来吸引了通用,以及其他中小型飞机引擎制造商跟进。英国自动化产业协会(GAMBICA)执行官菲尔普(Graeme Philp)认为,劳斯莱斯虽然不是为了物联网、工业4.0而做,但却成了物联网、工业4.0中资产监控、预防性维护、商业模式创新的最佳实践案例之一。






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